从长远来看 BESS 真的有用吗

保时捷从预生产的 Taycan 电池中启动实验性电池储能系统 (BESS)，旨在帮助其莱比锡工厂度过高峰负载时段。

继奥迪为其充电中心构建了类似的、规模较小的系统之后，该汽车制造商成为大众集团中最新一个尝试 BESS 的品牌。

保时捷预计，未来对此类系统的需求将会实现，使得 BESS 能够向电网客户出售能源，同时还能充当电网稳定器。

汽车制造商在开发电动车型的过程中积累了大量的电动汽车电池组。原型车和试生产车通常都会遭遇令人沮丧的命运，但它们的电池组——最昂贵的单个部件——通常太新而无法回收，也不适合作为旧零件卖给拆解商。

简而言之，汽车制造商能够对即将报废的原型电池组做的事情是有限的，而且除了不去管它们之外，所有的选择成本都有点高，尤其是在涉及非常实际的预算的情况下。

这促使许多汽车制造商，包括最近的保时捷，构建实验性电池储能系统(BESS)，希望看到此类系统的一些用途，作为在未来使用电动汽车电池组成为主要问题时找到使用它们的方法的一部分。

保时捷的兄弟品牌奥迪已经发现了一种可能的用途：将它们整合到仅供预订使用的充电中心，这种充电中心在欧洲正逐渐兴起。当与充电中心结合使用时，BESS 可能不需要那么广泛的电网连接，而是使用电池随着时间的推移收集电力，然后将其分配给到访的电动汽车。

这可以减轻电网压力，提高枢纽在高峰时段提供电力的能力，同时降低枢纽本身的每月电费。

另一方面，保时捷进 BESS 领域则希望探索此类系统的其他大规模用途。

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