雪佛兰 Blazer EV的驾驶测评

我终于可以说出一个秘密了。在我担任 InsideEVs 副主编的前六个月里——该网站在报道向更可持续的未来过渡方面处于领先地位——我每天都开着一辆 2001 款雪佛兰 Tahoe。它的油耗为 14 英里/加仑。我觉得自己像个。我在这里告诉别人电动革命的重要性、乐趣和机遇，而我的卡车却在喷和漏油。我以为在短期内我不可能使用电动汽车。直到星期五，我把一辆2024 款雪佛兰 Blazer EV开回家。

这就是我长期保留我的旧卡车的原因，也是我最终下定决心购买它的原因。

首先要知道的是，我是一名职业汽车评论员。我从大学开始从事这项工作，从未见过成年人从事其他职业。我开过路上的所有汽车：新款重型卡车、老款兰博基尼、Miatas、劳斯莱斯，应有尽有。无论是汽油驱动、电力驱动还是两者兼有，只要是新款，我可能都开过，或者类似车型。而这种广泛的新车体验让我对当今市场上那些浮华、技术先进、结构过度、价格昂贵的汽车产生了厌恶。每年驾驶十几辆不同的“软件定义”汽车几乎让我变成了卢德分子。

我的 229,000 英里 Tahoe“大红”就是这种感觉的具体体现。当制造商告诉我，我能为环境做的最好的事情就是购买一辆价值 60,000 美元、重 5,000 磅的汽车时，我反抗了。我每天都开着一辆花了 2,500 美元买的雪佛兰。它的散热器、车轮轴承、空调、油塞、盖垫圈和气候电阻器可能都坏了。它的右后窗可能坏了，它的安全带可能磨损了，需要到废品场更换，它的暖通空调可能只从某些通风口吹出，但它就是不会停止。在我驾驶它的 20 个月里，它进行了六次三到五百英里的旅行，通常载着四个成年人和露营装备。它带我走了数英里的路面，翻过陡峭的山脉，穿过 110 度的高温，每次它都能启动。

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