兰博基尼 Huracan 替换件将 V-10 更换为 10,000 RPM 混合动力 V-8

好吧，我们尽量不(经常)幸灾乐祸，但事实证明我们早在 2022 年就爆出了这个兰博基尼新闻。兰博基尼现在公开证实，它正在建造一款混合动力装置，将双涡轮增压 4.0 升 V-8 和电气化，并发布有关新设置的更多细节，该设置将用于 Huracan 超级跑车的替代品。我们再次看到了这一点，但不可否认的是，兰博基尼发布的新细节仍然很疯狂：10,000 rpm 红线，即使对于自然吸气发动机来说也是闻所未闻的数字，更不用说混合涡轮发动机了。

该发动机将采用“634”，这是兰博基尼 Huracan 替代车型的代号。这并不是圣阿加塔第一次使用这个号码。最后一次出现在 2017 年的 Revuelto Coupe上，即所谓的 LB634。这种联系意味着新款 Huracan 有很多值得期待的地方，但我们有一种感觉，新款混合动力 V-8 将确保适当的“哇”水平。

让我们进入动力系统。双涡轮增压器设置在发动机 V 形谷中，使其成为“热 V 形”设计。那里没有什么争议的;这实际上很正常，考虑到福特在 6.7 升 Power Stroke 上做到了这一点，而其他豪华汽车品牌(我想到的是宝马)也有这种类型的设计。即使是用于辅助 V-8 的148 马力、221 磅英尺扭矩轴向磁通电机也不像听起来那么狂野，八速双离合自动变速箱也不是——与 2017 年首次亮相的变速箱相同。雷韦尔托。

正是那条 10,000 转/分钟的红线脱颖而出，真正让“634”听起来比典型的 V-8 更狂野。令人头晕目眩的发动机速度部分归功于平面曲轴，这是一种奇特的发动机设计特征，通常为高端跑车保留。由于马力通常是根据发动机转速来测量的(发动机转速越快，产生的马力就越大)，因此 634 的动力系统将在 9,000 至 9,750 rpm 之间产生 789 马力的峰值。然而，低扭矩并没有被牺牲;得益于轴向磁通电机，最大 516 磅英尺的扭矩在 4,000 rpm 时出现，直到 7,000 rpm 时才会出现峰值。

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