驾驶1000马力的汽车并不好玩。这是对胃的一击。一次受控的爆炸，油门一次只按住几秒钟。超过这个数就会导致入狱或坟墓。 (那时你不会陷入交通堵塞，并且实际上可以在某个地方正确地打开它。)但是你建造一辆1,000 马力的汽车并不是为了好玩。你建造它是为了击败建造 900 马力汽车的人。你这样做是为了赢得马力之战。两个月后，有人打败了你，如此循环往复。但现代汽车并未参与其中。

“我们不想卷入马力之战，”现代 N 老板 Joonwoo Park 告诉InsideEVs。 “让电动汽车的马力呈指数级增长非常容易，但我们实际上有不同的方法。”

这家韩国汽车制造商将允许其他所有人宣传更大的数字。它的重点是有趣的驾驶体验。我觉得这很谨慎。驾驶 1,000 马力的汽车的前两次 0-60 英里/小时的行驶很有趣，但新鲜感会逐渐消失。至少当我驾驶Tesla Model S Plaid时，它是这样的。所以我把它带到了峡谷，发现这种经历更可怕而不是迷人。刹车和底盘无法承受动力，所以你会冲向悬崖边，然后依靠海绵状、规格不足的刹车来减慢你的速度。

Taycan Turbo S 可以更好地处理弯道，但它的速度仍然太快，无法在弯曲的公路上安全地全油门行驶超过三秒。曾经。在最近首次驾驶创下单圈记录的新款保时捷 Taycan Turbo GT时，保时捷让在西班牙 Monteblanco 赛道的后直道上停下来并使用起步控制系统。如果该公司没有实施该政策，有传言称该车在后直道上的时速将达到 170 英里/小时。对于业余驾驶员来说，这太快了，无法乘坐无笼车。因此，我们已经达到这样的程度：高性能电动汽车不仅在街道上速度太快，而且在赛道上也速度太快。

现代的 Ioniq 5 N具有“更温和”的输出：持续运行时输出 601 马力，并具有增压功能，可为驾驶员提供 1 马力持续 10 秒。帕克认为，对于很多人来说，仅此一项可能就太过分了。

“这是一辆 1 马力的汽车，我不能 100% 确定 [汽车] 和我们的车迷能做到这一点，”帕克说。 “虽然我们可以有1000马力以上，但能驾驭的人并不多”

“目的就迷失了，”N Brand & Motorsport 副总裁 Till Wartenberg 补充道。