每种类型的电动汽车充电器的效率如何

为电动汽车充电时，您支付的电量中有多少实际上最终进入了电池?您可能从未向自己提出过这个问题，但简单的答案是“并非全部”。

每当将电力从一个地方转移到另一个地方时，都会不可避免地产生传输损失。传输的距离越远，损失就越大，如果您想知道损失的电力去哪里了，那么，它会变成热量消散。一般来说，传输电压越高，损耗越低。

这就是为什么当电力通过电网时，一旦电力从高压线(电压可能高达数万伏)降压到低压电力线(在美国电压可以低至 120 伏，在欧洲电压可以低至 240 伏)。通过变电站降低电力以及将电力从电网的交流电 (AC) 转换为电动汽车充电所需的直流电 (DC) 的过程中也会产生损失。

观察电动汽车充电损耗的最简单方法是完全耗尽电动汽车的电池，然后将其充电至 100%，然后测量需要多少千瓦时。您可能会惊讶地发现，它需要的电量比电动汽车宣传的电池容量多大约 10%，而所有这些都可以归因于充电损耗。

德国的ADAC使用新型 BMW iX 进行了充电测试，该测试连接到 22 kW(16 安培)交流壁式充电器，环境温度为 73.4°F(23°C)。研究发现，为 iX 的 105.2 kWh 电池组充电，实际上需要大约 125.2 kWh。这相当于约 20 kWh(或 20%)的损失，这看起来很多，但与电动汽车充电时预期的平均损失(约 15%)相差不远。

另一个记录的例子可以在向美国环保局提交的认证文件中找到，正如Car and Driver所引用的那样。那里的数据显示，通过 240 伏 2 级充电器为 Model Y Performance 完全耗尽的电池组增加 81 千瓦时多一点的电量，实际上需要 92.2 千瓦时的电量，相当于损失 14%。

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