e:NY1 表明本田在电动汽车方面的努力还不够

去年年底，本田宣布将停止推出首款专用电动汽车 e，该车是欧洲汽车媒体的宠儿。尽管每个人都想捏捏它的小脸蛋，夸奖它的驾驶动力，但 e 太贵了，而且续航里程有限，所以很少有人买。

现在，本田再次尝试 e:NY1，这是一款比 e 更大的车辆，具有跨界风格的车身。驾驶一周后，我认为本田不会成为赢家，尤其是面对现代 Ioniq 5或 Model Y(也被称为 世界上最畅销汽车)等才华横溢的竞争对手。

e:NY1 基本上是欧洲 HR-V 车身，放置在本田新的 e:N Architecture F 平台之上。本田希望将该平台用于计划在本世纪末推出的 30 款电动汽车。该平台是模块化的，支持前轮、后轮或全轮驱动，但 e:NY1 采用单电机驱动前轮，没有双电机选项，只有一个电池组。

对我来说，这感觉就像本田随意组装的一款车型，只是为了在新平台上推出一些东西。制造商不可能认真地认为它是一个真正的竞争者——在欧洲电动汽车市场竞争非常激烈的领域——以其所拥有的规格和硬件。

电动汽车基础知识

本田为e:NY1配备了66.8 kWh 的电池组，可用容量为 61.9 kWh。这与大多数竞争对手相当，尽管有些竞争对手确实为这种尺寸的电动跨界车提供了可选的更大电池。有两种电池组可供选择似乎是电动跨界车买家想要的。有些人宁愿通过购买较小的电池组来节省前期成本，特别是如果他们只计划在城里使用电动汽车，而另一些人则需要最大的续航里程。

该电池组由 96 节锂离子电池组成，水冷，运行电压高达 370 伏。它为 Vitesco Technologies 201 马力/310 Nm(228 磅英尺)永磁同步电机提供动力。

当我从本田当地分公司取到我的新闻车队借用车 e:NY1 时，它之前已经充满电，显示续航里程为 179 英里。这与声称的 256 英里 WLTP 续航里程有点差距，但随后 15.1 英寸信息娱乐大屏幕上的一条提示信息宣布，如果我关闭机舱通风和暖气，我可以获得 28.5 英里的续航里程。

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