IIHS 发现全尺寸皮卡缺乏后座安全性

在最近一轮测试中，公路安全保险协会发现，全尺寸皮卡车在发生正面碰撞时可以更好地保护后座乘员。由于座椅位置较高，所有四辆卡车(雪佛兰索罗德 1500、福特 F-150、Ram 1500和丰田 Tundra的 2023 年双排座驾驶室版本)在更新的侧面碰撞碰撞测试中表现良好。但在更新的中度重叠正面碰撞测试中，Silverado 1500、F-150 和 Ram 的评分均较差，为该机构的最低分数;只有 Tundra 获得了边际评级。

在碰撞测试中，IIHS 按照差、边缘、一般或良好的等级对车辆进行评级。在更新的中度重叠碰撞测试中，车辆以 40 英里/小时的速度行驶到覆盖车辆宽度 40% 的障碍物上。

转移焦点

前部适度重叠测试于 2023 年更新，更加关注后座安全。IIHS 表示，“研究表明，在较新的车辆中，第二排系安全带的乘员遭受致命伤害的风险高于前排乘员。” 该机构还指出，这并不是因为第二排变得不那么安全，而是因为前排座椅的安全性有所改善。许多使前排座椅更安全的功能——特别是 IIHS 要求改进的安全气囊和先进的安全带——很少安装在后排座椅上。

除了在驾驶员座椅上放置一个成年男性大小的假人外，更新后的适度重叠正面测试现在还包括在驾驶员后面的座椅上放置一个身材矮小的女性或 12 岁儿童大小的假人。假人身上的传感器测量头部、颈部、胸部和腿部的压力，IIHS 还记录安全带如何保持假人的最佳位置以提供最佳保护。

需要更好的皮带

在所有四辆卡车中，后座假人都“潜入水中”，向前滑动到腰带下方，这增加了腹部受伤的风险。IIHS 指出，福特和公羊可能会出现胸部、颈部和头部受伤的情况，而雪佛兰的风险“稍低，但仍然过高”。丰田的表现仅稍好一些，安全带位置不佳导致胸部受伤的风险较高，但“头部或颈部受伤的风险仅略有上升”。

由于正面碰撞会导致驾驶室前部发生更大的结构变形，因此解决后座的这些缺陷不太可能需要对车身外壳本身进行重大重新设计。在之前的测试中，IIHS 总裁 David Harkey 评论说，使用更好的安全带可以改善这样的结果。

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