兰博基尼的目标是在顶级耐力赛中击败保时捷、宝马和凯迪拉克等车队。该公司推出了一款名为 SC63 的赛车，旨在参加 LMDh 类别的比赛，Autoblog与首席执行官 Stephan Winkelmann 进行了座谈，了解有关即将推出的车型及其意义的更多细节。

兰博基尼已经运营单一品牌赛车系列赛十多年，其 Huracán已经参加 GT3 组别多年，但这个意大利品牌从未跻身耐力赛车界的最高梯队。温克尔曼解释了这种变化的原因。

“这是一个让我们获得很高知名度的系列赛。我们不仅在 IMSA 或 WEC 中比赛;我们还在这两个比赛中比赛。这对北美有利，对欧洲有利，对“亚太地区。这是一个主要原始设备制造商都参加的系列赛，所以我认为这里也有机会，”Winkelmann 告诉我们。“我们是一家超级跑车制造商;这很重要。”

SC63 的动力来自油电混合动力总成，该动力总成围绕专为赛车项目开发的新型 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机而构建。该系统的总输出功率约为 670 马力，这是赛车法规允许的最大功率，变速箱、电池以及电动发电机组也是其他车队也在使用的标准组件。

这并不是说 SC63 与BMW M Hybrid和保时捷 963 等产品相同。兰博基尼解释说，赛车法规使其工程团队可以自由定制齿轮比和机械差速器的滑差以及其他几个参数。

兰博基尼要求一家名为 Ligier 的法国公司开发和制造 SC63 的单体壳，尽管该公司的工程师在制定汽车规格方面发挥了重要作用。他们特别要求采用推杆式前悬架系统，确保其具有理想的重量分布，并确保关键部件易于接近和维修;即使您参加的是 24 小时的比赛，进站期间的每一秒都很重要。兰博基尼和 Ligier 还特别关注刹车，以在重量和耐用性之间找到正确的中间立场。

磨练 SC63 的空气动力学轮廓说起来容易做起来难，因为 LMDh 规定允许车队每个赛季仅使用一套车身套件，并且在比赛之间可以进行的更改范围有限。这并不是一种一刀切的方法，但也很接近了。无论是在夏季炎热的勒芒比赛，还是在春雨大雨中在赛百灵全力以赴，SC63 都需要看起来几乎相同。为此，该公司依靠计算机模拟来找到一种能够提供“最宽操作窗口”的设置。这一过程还塑造了冷却轮廓;SC63 配备了八个不同的散热器，各种进气口、通风口和管道都有其用途。

Centro Stile 是设计兰博基尼街头合法汽车的内部工作室，负责绘制 SC63。Winkelmann 告诉我，他的团队“非常有动力”为 LMDh 系列设计一辆汽车，特别是考虑到 SC63 有助于庆祝兰博基尼的 60 岁生日。