但是有一个很大的漏洞：如果您租用电动汽车，则削减合格车辆清单的新规定将不适用。大多数美国人从未租过车，但想要一辆理想的电动汽车价格低 3750 美元或 7500 美元的前景可能会说服抗拒租赁的购物者计算这些数字，看看差价有多大。

从几十人到 18 人

去年 8 月拜登签署了降低通货膨胀法案后，激励结构发生了变化。参议员 Joe Manchin 为该法案的通过提供了关键一票，他极力推动将联邦税收优惠仅限于支持美国经济的电动汽车，并启动了国内电池矿产和电池制造行业。目标是确保美国电动汽车制造商不依赖中国，也不会受到中国的影响——中国是迄今为止全球最丰富的各类电池矿物来源。

实际上，Manchin 制定的 IRA 条款意味着电动汽车必须在美国、加拿大或墨西哥制造才能符合条件。更艰难的是，它的电池还必须使用来自特定“友好”国家名单的矿物，这些国家显然不包括中国。最后，这些电池和电池组必须在美国制造

结果是市场上只有少数电动汽车有资格获得任何联邦购买信贷。许多去年获得联邦信贷的电动汽车今年没有——尽管单独的州、地方和企业激励措施可能继续适用。

EPA 的 Fueleconomy. 网站列出了符合条件的车辆(单击 4 月 18 日或之后投入使用的车辆的按钮以查看列表)。截至 6 月 5 日，有 18 种不同的电动汽车符合条件——这是今年出售的几十种不同的纯电动和插电式混合动力车型中的一小部分。请注意，符合条件的车辆的建议零售价必须低于 55,000 美元的乘用车或 80,000 美元的轻型卡车，其中包括大多数跨界车和 SUV 以及皮卡车。

租赁的起亚 EV 是“商用车”吗?

去年 12 月，美国财政部发布了关于解释《降低通胀法案》中规定的新规则的指南。根据法律，国会将“商用”车辆(通常适用于中型和重型卡车的定义)从国内含量规则中豁免。

但是，财政部表示，由于经销商购买车辆并将其出租给司机，这是一项商业交易，因为司机或最终用户并不拥有车辆的所有权。相反，持有租约的经销商或金融公司保留所有权，并获得税收抵免。该部门相应地将租赁的电动汽车(而非购买的电动汽车)定义为“商用”车辆。

由于北美的电池含量和制造规则特别不适用于商用车，因此任何租赁的电动汽车都有资格获得抵免——尤其是在海外制造的电动汽车。尽管参议员 Manchin 非常不满，但一位财政部发言人在一份声明中告诉美联社，“财政部没有解释的余地​​。”