梅赛德斯将把一辆电动豪华货车带到美国

梅赛德斯-奔驰将从 2026 年开始转向其新的电气化 Van.ea 架构，在商用车和私家车领域推出基于全新全电动模块化平台的新产品，该平台最终将取代支撑现有 Sprinter 的平台。虽然该公司还没有为它命名(换句话说，它可能不会是Metris)，但在新平台上推出的首批产品之一将是一款中型客货车，配备人们对梅赛德斯的豪华配置-奔驰徽章。

Van.ea 架构适用于中型和大型产品，前者代表私人交通和商业产品之间的核心重叠。梅赛德斯-奔驰表示其私人 Van.ea 车型将是纯粹的梅赛德斯-奔驰产品，具有高档客舱和高科技功能，而其商用货车将继续沿用 Metris/Sprinter 传统，只是电气化。推出将于 2026 年开始，梅赛德斯-奔驰表示，美国将成为这一转变的一部分——这在美国尚属首次。

这是正确的; 美国(以及中国)将看到新的以乘客为导向的中型货车。梅赛德斯警告我们不要使用现有的欧洲 V 级车型来构建我们的期望;我们在这里看到的应该更豪华，它将作为核心梅赛德斯-奔驰阵容的一部分进行营销，而不是作为商业产品。另外，梅赛德斯仍将提供升级包，并与售后供应商协调其 Sprinter 和 eSprinter 系列产品，并计划继续留在房车领域。

关于现有铭牌的主题：它们究竟适合哪里?例如，eSprinter 已计划于 2024 年登陆美国。那没有改变。梅赛德斯表示，其现有的货车平台将逐步淘汰，其基于石油的动力总成将与 Van.ea 的推出同时提供。只要需求仍然存在，汽油和柴油动力车型将继续生产，梅赛德斯表示，即使在 26 年开始用新的 Van.ea 取代 eSprinter 之后，这至少应该是十年，甚至更多。

为什么慢滚?梅赛德斯表示，其客户在电气化方面存在分歧。有些人马上就想要它;有些人马上就想要它。事实上，推动快速过渡的监管机构正在强迫或激励许多人。但需要电动汽车来实现雄心勃勃的可持续发展目标的车队只是市场的一部分。梅赛德斯预计，到 2026 年，约 20% 的客户将成为电动汽车购买者，到 2030 年，这一数字将上升至 50%。

虽然 eSprinter 和未来的货车将在美国制造，但梅赛德斯目前没有在美国制造电池的公开计划。公司代表并未表示该选项已被排除。即使根据《降低通货膨胀法案》的新规定，电动货车也已经为梅赛德斯带来了盈利——只是不如汽油和柴油车型。

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