现代汽车已经开发出一种不断改变车轮轮胎压力的方法，但该品牌希望使用可变形的车轮，而不是使用空气压缩机进行动态调整。CarBuzz发现了一项向美国专利商标局(USPTO)提交的专利，其中现代汽车和起亚汽车详细介绍了一种可变形金属，用于车轮的发条盒(车轮的外部元件位于向内和向外的唇缘之间)，它可以向内或向外弯曲，改变轮胎内气室的形状，从而调整其压力。

把它想象成当你挤压一个水瓶时——通过减小瓶子内部的面积，你增加了压力，但是当你释放它时，瓶子变大了，里面的压力就变小了。如果这样的概念成为现实，它可以像现代Palisade一样轻松地用在GenesisG90上。

本发明以双金属条的概念为中心。双金属条由刚性连接在一起的两种不同金属组成，可以设计为在特定温度下具有相似的尺寸。然而，当此类双金属条带被加热时，它们不均匀的热膨胀将导致条带变形，通常在加热时向一侧弯曲，而在冷却时向另一侧弯曲。

现代汽车希望将双金属用于轮毂，电子控制器向双金属施加电流以促使其根据条件以凸起或凹陷的方式变形。这将能够单独控制每个车轮的轮胎压力，并减少必须检查轮胎压力的频率。

标准公路轮胎中的气压在车辆运行时变化很大，即使沿途没有任何物理压力变化也是如此。由于轮胎中空气的热膨胀，与冷轮胎相比，热轮胎可能会经历高达5psi的压力增加。这会影响乘坐质量、操控特性和制动能力。

相反，极冷的条件会导致空气更稠密和轮胎压力更低，这就是为什么您有时可能会在冬天的晚上停放汽车，并在第二天醒来时看到轮胎压力警告灯，尽管没有刺破并且没有进行过夜调整制成。

轮胎压力通常需要根据驾驶条件进行调整。例如，一辆满载的汽车需要更高的压力才能安全地承载额外的重量。在卡车中，沉重的有效载荷需要提高后部压力以进行补偿。同样，在陡峭的斜坡上行驶会将重量平衡转移到后轮胎上，并且在急转弯时，外轮胎会承受更大的力，但也需要更大的接触面以增强抓地力。

在这些情况下调整压力可以防止轮胎变形并更好地支撑车辆。通过减少轮胎变形——就像低断面轮胎，但没有严酷的行驶——以及由此产生的更大的接触面，它将通过降低滚动阻力来提高燃油经济性。

现代的系统将依靠来自导航、重量传感器、轮胎压力传感器、加速度传感器(重力传感器)、室外摄像头，甚至室内超声波传感器的反馈来确定车内有多少乘员，并使用这些信息来决定哪个/哪些车轮需要调整其压力以及调整多少以应对手头的情况。

然而，驾驶员可选择的模式也会调整压力，Eco模式会增加压力以降低滚动阻力等。

由不同的轮胎压力创建的可能功能列表是巨大的。