评测保时捷Taycan 4S性能怎么样是否值得入手

今天明哥分享下保时捷Taycan 4S试驾体验，让我感觉保时捷Taycan 4S 真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

Taycan先期发布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空间，价格却很“平易近人”。

售价149.8万-179.8万，品牌性能价格比前所未有。但在11月，随着Taycan 4S的发布，性价比的高度再次刷新。我们先算笔帐。

和Turbo相比，4S车价低了35万，0-100加速成绩只慢了0.8秒。如果选装6.05万的电池，由于电机功率更低，续航能力还比Turbo长。而且由于后轴电机变小，让后行李箱容积从366升增加到407升。当然自适应远光、矩阵大灯、随动转向这些变成了选配。

造型没什么可说的，只有大灯和传统保时捷有区别，那是为了识别电动车型故意为之。线条经过几十年的继承和优化，没有人能做出更漂亮的侧面线条了，即便有也是未来的它自己。4S有两种新的轮圈造型，一个19英寸，一个20英寸，都很好看。

车内设计和功能不用多做介绍，与911类似的“剃须刀”档把，被做得更加小巧可爱，这里把它叫做拨杆更合适。四个屏幕最抢眼：液晶仪表、10.9英寸中控屏、功能操控屏(带压力感应和力反馈)、副驾驶显示屏。这些也都是和Turbo相同的，丝毫不打折扣。

整个中控唯一的物理按键是“双闪”按钮!相比之前保时捷的触控按钮设计，Taycan显然证明了保时捷对营造车内科技未来感的能力。

看你跟谁比了，Taycan的性能看齐911，以这个标准衡量，Taycan多两个门，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的储物空间也很大，这次的Taycan 4S后备厢更大。

你要是跟Panamera比，空间的确小，但同价位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180万级别的GTS才能勉强达到。你跟谁说理?

你看，从花钱的均衡度来看，Taycan稳赢。Taycan 4S排第一名。

性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%几乎很难有机会体验。

我想，4S版试驾放在位于芬兰的保时捷冰雪测试场，一款电动车的试驾，厂家竟然选择了对电动车最不友好的试驾环境。保时捷有备而来。

1、800V系统不单效率高，充电速度还快，800V系统，电压提高一倍，电阻热功率就能降到25%，这跟高压输电是一个道理。因此轻量化的同时，提高效率，充电速度加快。在真正实现800v充电桩之后，22分钟能充到80%(225、270kw峰值功率)，这已经跟加油时间非常接近了。

2、永磁电机被保时捷做到了新高度性能车中少见的前后都采用永磁同步电机，其特点是效率高、体积小、价格贵。之前限制于技术成本瓶颈，很少有高功率永磁同步电机。保时捷应用了发卡式绕组，线圈密度比传统线圈提升了50%以上，加上定制的电机散热等专利，可以说是永磁高性能车的里程碑。

除了应对低温，保时捷还解决了另一个问题

之前Turbo的两款车整备质量都在2.3吨左右，4S也超过2.1吨中。如何消弭这个操控的大敌，让一台电动车开起来有传统汽油跑车的“游刃有余”感，是横亘所有电动车工程师面前的天堑。从目前来看，保时捷基本做到了所有人之中最好(量产版、非改装版)，没有之一。具体说有两点：

1、主动式三腔空气悬架调教非常舒适，运动模式下可以降低车身高度，并且支撑也很到位。

2、通过电池低重心和高规格轮胎让操控手感达到性能跑车级别。

3、动力输出调教属于极快的燃油车，而不是电动车。电车容易产生阶梯动力，taycan哪怕弹射起步，也会平顺输出动力。

还有些创新之举值得一说，虽然在之前的Turbo车系上已经说过了。

双档变速箱也同样匹配在4S车型上，弹射起步和急加速时候用一档，平时和挑战250km/h极速时用二档。

另外，制动功率265kw，能量回收效率最高90%，保证了更高的能量回收等级。不过，你也可以选择不回收，就像一般燃油车一样。

相比Turbo，它有非常亲民的价格，在配置和造型方面基本没有区别。便宜35万，多0.8秒的加速成绩，这笔账值得一算。哦，全景天窗、四区空调、150kw直流充电器、热泵系统这四项是中国市场标配，4S当然又有。这样一台车甚至可以不选装任何配置就能很享受，对保时捷车系来说，十分罕见。

以上事件是明哥通过对保时捷Taycan 4S试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。

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