奥迪和全轮驱动在2020年有着千丝万缕的联系

奥迪和全轮驱动在2020年有着千丝万缕的联系，但并非总是如此。这是40年后的原始Quattro。该技术专为拉力赛而开发，并于1980年的Quattro(也称为ur-Quattro)首次亮相，该技术仍然是奥迪魅力的基础。

该品牌表示，自ur-Quattro推出以来，全轮驱动汽车已售出10,947,790辆。2020年售出的所有奥迪中，有44%的后备箱盖上有Quattro徽章。

奥迪并不是第一个将四轮驱动系统安装到乘用车上的品牌，今天也不是仅在其常规的家庭掀背车，轿车和旅行车中提供全轮驱动的品牌。

但是在过去的40年中，它一直致力于这项技术，并且在利用高性能汽车的全轮驱动优势方面，无疑是领先的。

随着动力数字逐渐失控，曾经的后轮驱动纯粹主义者梅赛德斯-奔驰和宝马转向全轮驱动，以驯服其旗舰性能车，并使其在寒冷，潮湿和下雪的天气中均可行驶。

这是Quattro故事的起源，以及它在整个生命过程中的演变过程。

1980奥迪Quattro

Quattro在1980年日内瓦车展上首次亮相，它基于BMW 3系-令人难以抗拒的Audi 80 coupe。

“如今，公路客车全轮驱动已成为主流，”时任奥迪研发总监费迪南德·皮希(Ferdinand Piech)对人群说。

根据奥迪的说法，Quattro的灵感来自于军事四轮驱动系统，该系统被带到了多雪的瑞典测试支持前轮驱动的原型。

奥迪的工程师对四轮驱动的能力印象深刻，开始着手打造一款适合乘用车的版本。

原始Quattro的动力来自五缸涡轮增压汽油发动机，功率为147kW，扭矩为285Nm，可实现100 km / h的7.1秒冲刺时间。

尽管事实上这是当时最昂贵的奥迪，但Quattro还是一个相对强劲的卖家。尽管只需要卖出400支即可满足第4组拉力赛的认证要求，但四环品牌在发售的头两年就转移了近2000辆。

最初的版本是在1984年推出的功能更强大的Sport Quattro。五缸发动机的功率为225kW和350Nm，轴距比常规Quattro短，这是奥迪进入野生B组拉力赛的基础，Quattro参加了比赛。与涡轮增压怪物如蓝旗亚037，福特RS200和地铁6R4并驾齐驱。

奥迪分别在1982年和1984年赢得了车队冠军，在1983年仅次于蓝旗亚。在葡萄牙的一名观众去世后，奥迪在1986年退出了比赛。

很少有公路跑车Quattro的例子。奥迪只需要认证200辆车即可获得B组资格，只生产了214辆。实际只有160辆车到达了客户手中，其余用作原型车和内部测试车。

尽管200个看似很少，但汽车制造商为避开B组认证限制而玩的某些游戏具有传奇色彩。与一些竞速竞争对手相比，Sport Quattro几乎量产。

紧随其后的ur-Quattro和Sport Quattro不仅仅是奥迪的技术先驱，他们还设定了其设计方向。从A1掀背车到大型A6轿车的所有产品都配备了起泡的后卫，其灵感来自Quattro上的拱门，这实际上是形式跟随功能的一个例子。

奥迪Quattro迎来40岁生日：这就是起点

奥迪不是使用全新的车身，而是希望使用尽可能多的80个钣金。起泡的挡泥板仅仅是奥迪在不花太多钱的情况下将Quattro与其他平凡的兄弟姐妹区分开的一种方式。

接下来是什么?

自1980年推出Quattro技术以来，全轮驱动公式在1986年得到改进，引入了Torsen(扭矩感应)差速器，该差速器能够以较少的牵引力将多达75%的发动机扭矩传递至车轴。

第一辆TT在中央差速器上首次推出了电子控制的多片离合器，使汽车可以在状况良好时以前轮驱动方式行驶，然后在检测到打滑时迅速向后轴提供动力。

在2005年，RS4 Avant推出了针对性能模型的后偏置60/40扭矩分配器，此后增加了“运动差速器”选件，可以更精确地控制各个轴上的扭矩分配位置。

E-Tron电动SUV是Quattro世界的最新发展。奥迪及其竞争对手正在使用双电动机和三电动机动力总成来提供新型的全轮驱动。

奥迪Quattro迎来40岁生日：这就是起点

由于双轴之间没有机械连接，因此双电机电动汽车的全轮驱动是由计算机控制的。奥迪表示，如果检测到打滑，其系统可以在30毫秒内从其中一台电动机要求扭矩。

电动全轮驱动系统也可以进行适当的扭矩矢量化。不同于基于制动的系统，该系统可以通过制动内轮来使汽车的转弯处变紧，而是通过适当的扭矩矢量控制将更多的扭矩传递到外轮。

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