近期网上有很多问界M7与理想L8的对比视频

近期，网上有很多问界M7与理想L8的对比视频，大多是对两款车的表象进行对比分析，没有触及到核心技术优势。作为增程式车型，问界M7显然是更具核心技术和整体性的产品，在这里我们从技术的角度深挖两款车的优劣。

正向研发增程器，问界M7的一张王牌

作为“新能源技术自持者”的赛力斯汽车早在2016年，就已扎根技术领域，专注新能源技术研发，在增程式领域堪称领头羊。问界M7搭载了专为增程系统打造的1.5T四缸米勒循环增程器，拥有15:1的压缩比、41%的热效率，以及3.2kWh/L的最大发电效率，拥有赛力斯汽车正向研发的纯电驱智能平台和高热效率的发动机，油耗表现显然更好。

目前，网络上有不少关于理想增程器的讨论和看法。改款后的理想L8，搭载了1.5T四缸发动机(L2E15M)，该款发动机并非自主研发，而是由CE系列的CE16(1.6L)改进的缩缸版，原为燃油车使用的方案，这也许是理想一直没有公布增程器相关信息的原因。显然，问界M7的増程电动技术与增程式车型匹配度更高，比理想L8的更为先进。

此外，从理想L8搭载发动机过去的表现不难发现，CE16(1.6L)本身存在一定技术缺陷。此前，就曾出现过烧机油、正时链条涨紧器异响等问题。同时，也有不少关于该款发动机直喷容易积碳的问题反馈，或许也将成为L8换装新增程器后的隐患。

兼具舒适与操控，问界M7大车也好开

在动力上，同样是四驱版本，理想L8的0-100公里/时加速时间为5.3秒，问界M7的四驱版本在这一项的数据为4.8秒，实际体验来说，并没有太大差距。

但说道操控，底盘和悬架起到关键作用，理想L8搭载空气悬架，调校偏重舒适，采用前双叉臂和后五连杆悬架，配合空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器，提供了乘坐舒适性。智能空气弹簧可进行80毫米范围内的高度调节，能够提升车辆的通过性，但是复杂的结构也使其稳定性容易受外部环境影响。

问界M7前悬架采用增强麦弗逊独立悬架，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性更好。全方位调校舒适性底盘，流固一体的液压衬套，无论是在城市铺装道路日常通勤，还是郊游露营行驶在轻越野的offroad路段，都可以得到豪华SUV的底盘质感，兼顾操控性与舒适体验。

余承东也曾表示：“问界M7经过了严苛的质量检测，不仅产品力过硬、用料扎实、安全性好，拥有舒适大空间的同时也带来灵活的操控体验，让大车也好开。搭载的HarmonyOS智能座舱带来流畅、智能的使用体验，未来还会不断进行OTA升级，让问界M7常用常新。”

让大车也好开，或许是问界M7操控性的最好注脚。

此外，问界M7还具有一项行业独有的核心优势：HarmonyOS智能座舱。不仅有鸿蒙用户熟悉的超级桌面、多屏协同，更是完美集成了Harmony系统终端出色的流畅体验。根据车内使用需求优化的语音助手，全程锁定声音来源，可见即可说，让出行充满智能乐趣。

相比代替理想ONE的理想L8，问界M7是一款更贴合用户、更加务实的车型。在产品整体设计层面，问界M7既满足了用户的基础需求，也能让进阶需求进一步得到更好的体验。HarmonyOS智能座舱、零重力座椅的应用，全铝合金底盘的设计等等都围绕用户的需求，兼顾舒适、安全、驾控的综合性能。从产品质感上来说，少一些堆叠、少一些噱头，将为用户带来更扎实、更可靠的产品体验。

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