本周垃圾场宝石：1979 年普利茅斯地平线

事实证明，福特和通用汽车有足够的财力为1970年代燃料匮乏的美国市场设计自己的 超小型汽车，而克莱斯勒则不得不依靠其海外前哨基地来制造这样的汽车。谈到 Simca，它在克莱斯勒吸收 Rootes Group 后成为克莱斯勒欧洲的一部分，一个有前途的掀背车概念被开发成欧洲市场版本和截然不同的美国市场版本。今天的Junkyard Gem就是后一种类型的一个例子，去年夏天在丹佛地区的一个自助式墓地发现的。

这些汽车中的第一辆作为 1978 年的车型从诺伊州的Belvidere 装配线下线(遗憾的是，Stellantis 在 2 月份刚刚关闭了 Belvidere)。带有道奇徽章的版本是Omni，而普利茅斯版本是 Horizo​​n;因此，这款车的通用术语是 Omnirizon。

Omnirizon 对克莱斯勒来说是一个巨大的成功，许多其他车辆都基于它的平台。仅举几个扩展的 Omnirizon 家族的成员：1982-1987 年的 Dodge Charger、Dodge Rampage / Plymouth Scamp微型卡车，甚至还有可卡因工厂成名的 Plymouth Turismo。令人震惊的是，生产一直持续到 1990 年，这意味着这些完全 1970 年代的汽车停留了足够长的时间，以至于安全气囊成为标准设备。

正如三菱制造的 道奇和普利茅斯小马队的情况一样，道奇 Omni 和普利茅斯地平线之间从来没有任何显着差异——定价或其他方面。

Omnirizon 在其前五年左右的时间里获得了一系列引人入胜的引擎。从 1978 年到 1980 年，它收到了与进入美国市场的 Rabbits、Sciroccos、Jettas和Audi 4000s相同的 1.7 升大众直列四缸发动机。这个额定功率为 77 马力和 90 磅英尺。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！