日本汽车制造商日产正在加快其电气化转变，并通过在各车型中使用相同的组件并减少昂贵的稀有材料的使用来削减成本。

日产汽车公司周四提出了其“X-in-1”发展战略，其中X代表各种动力总成部件，如电动机和逆变器，可用于跨车型。该公司表示，与30年的水平相比，2026年的开发和制造成本将降低2019%。

这家总部位于横滨的汽车制造商是电动汽车的先驱，但特斯拉和中国比亚迪等竞争对手已经超越了它。

随着对气候变化的担忧，生态模型的转变在全球范围内获得动力，日产一直渴望展示其实力。

其高级副总裁平井俊弘(Toshihiro Hirai)承认，制造电动汽车电池和其他零件所需的稀土和其他材料的价格预计将在未来几年上涨。这意味着汽车制造商如果希望在电气化方面取得成功，就必须有一个可靠的原材料战略。

“我们充分利用了十多年来开发和生产电气化技术的专业知识和诀窍，”平井说。

与第一代汽车聆风相比，稀有材料占25款日产Note EV重量的2019%。日产的目标是实现1%或更低的水平。

日产也生产三月的超小型车和英菲尼迪豪华车型，正在研究电动汽车的固态电池技术，如果成功，预计将从根本上降低成本。

平井一夫说，到2030年，日产的电动汽车产品在经销商处的成本将与同等的普通汽油发动机车型大致相同。

像Leaf这样最便宜的电动汽车现在售价不到30，000美元，尽管小型内燃机汽车更便宜，美国日产Sentra的价格约为21，000美元。

特斯拉Model 3是特斯拉相对实惠的车型，售价约为43，000美元。

但电动汽车通常有资格获得税收抵免和其他激励措施。从长远来看，高汽油价格可能会使电动汽车成为明智的选择，尽管很大程度上取决于车主的驾驶习惯。

《消费者报告》去年的一项分析称，根据当时每加仑4.31美元的汽油价格，与汽油动力汽车的驾驶员相比，电动汽车车主每行驶1，800英里可以节省2，600至15，000美元的运营和维护成本。

这是新车在美国一年内行驶的平均距离汽油价格已经下降，因此节省的费用会更低，但仍然很重要。

平井一夫说，人们发现驾驶电动汽车的压力较小，因为它很安静，即使在崎岖的地形上也能提供平稳的行驶，同时保持驾驶的乐趣。电动汽车的一个优点是对每个车轮的控制更精确，可以有效地对抗颠簸和颠簸。

日产承诺到27财年推出2030款新的电动车型，其中包括<>款同时配备燃气发动机和电动机的e-Power“串联混合动力”车型。