最需要更换电池的电动汽车

当电动汽车第一次成为一个大问题时，续航里程焦虑是一个主要问题，但随着汽车制造商逐年提供越来越长的续航里程估计，这种担忧已经消退。对于许多购买者来说，这种恐惧已经演变成关于寿命的问题，因为人们担心他们的电池驱动汽车的使用寿命不如可信赖的汽油发动机。Recurrent Auto的团队最近进行了一项研究来回答这些问题，结果对于考虑购买电动汽车的任何人来说应该是令人鼓舞的。

在其拥有 15,000 辆电动汽车的社区中，Recurrent发现只有 1.5% 的汽车更换了电池。值得注意的是，该数字不包括召回，例如雪佛兰为 Bolt 和Bolt EUV发起的备受瞩目的电池更换。尽管如此，对于大多数电动汽车来说，更换电池的情况极为罕见。

除了这些召回(还包括现代 KonaEV)之外，日产聆风和特斯拉 Model S的电池更换率最高。这两款车是运行时间最长的电动车型之一，并且是在电动汽车开发过程的早期设计的，因此老旧汽车在使用多年后需要更换电池也就不足为奇了。捷豹I-Pace、雪佛兰 Volt、特斯拉 Model X、奥迪e-Tron、特斯拉 Model 3和特斯拉 Model Y的电池更换率次之，尽管这些数字非常低。

Recurrent 的研究还按车型年份考察了电池更换情况，发现行驶 10 年或以上的电动汽车往往需要更频繁地更换电池。几乎 8% 的电池被更换，2011 车型年是召回年份之外最高的。由于雪佛兰和现代汽车的大规模召回，2017 年至 2020 年的数据略有偏差。

对于特定车辆，某些个别型号年份的情况更糟。Recurrent发现 8.5% 的2013 款特斯拉 Model S更换了电池，其次是 7.3% 的 2014 款车型。2011 款日产 Leaf 下降到 8.3%，2012 款达到 3.5%。

如果您正在阅读本文但仍然担心，那么好消息来了。大多数电池更换都是在保修期内进行的，联邦政府规定电动汽车动力总成组件的保修期至少为八年或 100,000 英里。此外，电池磨损不会以线性方式发生，因此您不会看到电池容量持续下降。Recurrent发现退化是分阶段发生的，首先是下降，然后在较长时间内趋于平稳。坏消息是，如果您需要在保修期外进行更换，例如用配备传统发动机和变速箱的汽车更换主要动力系统，成本可能达到汽车价值的一半或更多。

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