造车新势力的崛起和魄力大有将中国品牌汽车价格上限推升至新高度的趋势

理想L9售价45.98万元，何小鹏直言小鹏G9将是50万元以内最好的SUV，蔚来ES7、ES8、ET7等产品齐齐覆盖50万元级别市场……曾几何时，50万元级别市场被跨国汽车巨头牢牢把控，那造车新势力为何敢于挑战这一市场呢?

首先，造车新势力没有根深蒂固的品牌定位羁绊;同时，其在造车之初就已经将更多附加值融入产品;当然，能站上如此高度，也离不开电动化、智能化新时代所赋予的机遇。

不止于造车新势力，传统自主品牌也早已一步一个脚印地踏实向上。由此，除了稳固市场份额，中国品牌汽车实现“质、量”全面提升，与跨国车企展开直面较量，更值得期待。

造车新势力的崛起和魄力，大有将中国品牌汽车价格上限推升至新高度的趋势。

日前，理想汽车CEO李想在理想L9上市之际发布微博，“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”字里行间，售价45.98万元的L9无疑将是这一趋势的最大推动者。

无独有偶，对于即将到来的旗舰产品小鹏G9，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上直言，“这将是50万以内最好的SUV。”

国内头部造车新势力的另一代表品牌——蔚来更是早已身体力行“投身”50万元级别市场竞争中，无论是首款车型ES8，亦或是开启交付不久的旗舰轿车ET7以及6月中旬刚刚上市的ES7，齐齐覆盖了50万元级别市场。

曾几何时，50万元级别市场被跨国汽车巨头牢牢把控，敢于迈入这一门槛的自主品牌产品不仅凤毛麟角，普通消费者更是“只敢远观”，那造车新势力何以“初生牛犊不怕虎”，敢于“抛弃”性价比优势并挑战高端市场呢?

首先，作为新成立的品牌，没有传统自主车企根深蒂固的品牌定位羁绊，从更高点起步无疑是很好方向，也是打造差异化竞争的选择之一。以中高端产品开启品牌之路的蔚来、理想就是很好的例子;小鹏汽车在依靠“走量”车型铺垫了人气之后，也寻求“冲高”之路;更还有“高高在上”的高合HiPhi等“高奢”品牌。

同时，不同于传统品牌“产品为王”的理念，造车新势力在造车之初就已经将更多附加值融入产品，“古早时代”的乐视汽车不惜血本砸钱营销已能见雏形;蔚来汽车无微不至的服务体系、粉丝圈层的建设更已成为其品牌标志之一;造车新势力还将“黄金商圈体验店”、品牌直营等高成本、新体验模式带入了汽车领域。

当然，造车新势力能站上如此高度，也离不开电动化、智能化新时代所赋予的机遇，注重研发的造车新势力，将产品智能化玩得风生水起，也撑起了产品的高售价。

市场对于“高价”的造车新势力又反响如何呢?几乎全线产品布局中高端市场的蔚来汽车，上半年共交付50827辆，规模稳步提升;理想L9预售72小时，“大定”用户超过3万人，李想更底气十足表示，L9销量将超越造车新势力“单品销量王”理想ONE;还未开启预售的小鹏G9，也已关注度持续攀升……

不止于造车新势力，传统自主品牌也早已一步一个脚印地踏实向上。深耕高价值、智能化的长城汽车，15万元以上车型、智能化车型销售占比不断提升;比亚迪汉的热销让自主品牌在C级市场拥有一席之地……此外，WEY、领克、极氪、岚图、星途、阿维塔、长安UNI等一众自主高端涌现，以新姿态直接切入更高端市场。

由此，除了稳固市场份额，中国品牌汽车实现“质、量”全面提升，与跨国车企展开直面较量，更值得期待。

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